車輛軸承行業應用領域
機(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)指用于機(ji)車(che)(che)(che)和車(che)(che)(che)輛(liang)之中的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)。機(ji)車(che)(che)(che)上(shang)(shang)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)包括軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)、牽引電動機(ji)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)、傳(chuan)動系(xi)統軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)、動力裝(zhuang)置軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)和冷卻系(xi)統軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)等多種(zhong)(zhong)，而車(che)(che)(che)輛(liang)上(shang)(shang)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)主要(yao)是軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)，客車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)多用短圓柱滾(gun)(gun)子軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)，貨(huo)車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)主要(yao)采用圓錐(zhui)滾(gun)(gun)子軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)，車(che)(che)(che)輛(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)品種(zhong)(zhong)、結構、性能等基本與機(ji)車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)相似。
1.軸箱軸承(cheng)
機(ji)車(che)車(che)輪通過軸箱(xiang)、彈簧與(yu)(yu)轉向架(jia)構架(jia)與(yu)(yu)機(ji)車(che)車(che)體相(xiang)連，軸箱(xiang)軸承直(zhi)接(jie)承受機(ji)車(che)的(de)簧上重力和鋼軌對(dui)車(che)輪的(de)徑向、軸向沖擊(ji)，此外還(huan)要傳(chuan)遞牽引力以及因之而產生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較(jiao)大的承載能力，能夠(gou)耐沖(chong)擊振動，必須有較(jiao)高的壽命、安(an)全性(xing)和可靠性(xing)、較(jiao)小的尺寸(cun)和(he)質量;便于檢查和(he)維護等(deng)。因此，機車軸(zhou)承往(wang)往(wang)采用(yong)非標準系列(lie)的軸(zhou)承和(he)專用(yong)軸(zhou)承技術條件，常用(yong)的滾動軸(zhou)承有以下三類。
(1)圓(yuan)柱(zhu)(zhu)滾(gun)子(zi)軸(zhou)承內燃(ran)機車(che)和電力機車(che)絕大多數(shu)軸(zhou)箱都(dou)采用圓(yuan)柱(zhu)(zhu)滾(gun)子(zi)軸(zhou)承。主要有下(xia)列二種1)四列圓柱滾子軸承
我國機車軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)***早采(cai)用而且裝(zhuang)車數量***多(duo)的是(shi)四(si)列圓柱滾子軸(zhou)承(cheng)972832型(xing)。該軸(zhou)承(cheng)的承(cheng)載能(neng)力高，壽命長(chang)，其額定動載荷(he)為1445kN。由于(yu)只能(neng)承(cheng)受(shou)徑向載荷(he)，不能(neng)承(cheng)受(shou)軸(zhou)向載荷(he)，因此必須在軸(zhou)箱內另設承(cheng)受(shou)軸(zhou)向力的裝(zhuang)置。
2)雙列圓(yuan)柱滾子軸承
我(wo)國(guo)東方(fang)紅2、3、5、21型(xing)和(he)北京(jing)型(xing)機(ji)車軸箱都(dou)采用雙列圓柱滾子軸承(cheng)(cheng)982832T，該軸承(cheng)(cheng)承(cheng)(cheng)受徑向力，而以角接觸球軸承(cheng)(cheng)146132T承(cheng)(cheng)受軸向載荷(he)。雖然(ran)上述(shu)兩類軸(zhou)承(cheng)(cheng)的運用情(qing)況令人滿意，但由于(yu)需要一個推力(li)軸(zhou)承(cheng)(cheng)及緩(huan)沖裝置，所以質量(liang)較大，價(jia)格較高且結構復雜(za)，故障率相對較高。實際上(shang)，車軸(zhou)的軸(zhou)向力(li)不(bu)(bu)很大，且作用時間較短(duan)，累計作用時間一般僅為(wei)總運行時間3%;另外軸(zhou)箱(xiang)在運轉中受到風冷，軸(zhou)承溫升不(bu)(bu)致過高(gao)，因此國(guo)外很(hen)多機車采(cai)用兩套內圈(quan)帶擋圈(quan)的單(dan)列圓柱滾子軸承。我國(guo)機車制造企業(包括客車軸箱軸承)也逐漸采(cai)用了這(zhe)類軸承。在六軸機車上，1、3、4、6位車(che)軸軸箱內側(ce)(ce)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)552732QT、外側(ce)(ce)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)752732QT;2、5位車(che)軸軸箱內側(ce)(ce)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)552732QT，外側(ce)(ce)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)652732QT。為保證其強度和足夠(gou)的使(shi)用壽命(ming)，這類(lei)軸承采用(yong)真空脫氣鋼(gang)或電渣重熔鋼(gang)，并在結構設計上(shang)采取一(yi)些(xie)強化措施，如套(tao)圈(quan)擋邊帶斜面(mian)、滾子(zi)(zi)具(ju)有球端面(mian)、滾子(zi)(zi)帶凸度(對數(shu)滾子(zi)(zi))、加(jia)大(da)滾子(zi)(zi)直(zhi)徑、改(gai)進保持架(jia)等。
(2)調心(xin)滾子軸(zhou)承
采用調心(xin)滾子軸(zhou)承的優點是(shi)在軸(zhou)箱與(yu)轉向架構架之(zhi)間(jian)可以不設(she)傾斜的補償裝置。我國從羅馬尼亞進口的ND2型內燃機車的軸(zhou)箱軸(zhou)承是(shi)SKF軸(zhou)承公司生產的C型調心滾子軸承。其(qi)型號相(xiang)當(dang)與國產軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對稱形，內圈(quan)無(wu)外(wai)擋邊，中擋邊是(shi)可分(fen)離的，滾子與外(wai)圈(quan)是(shi)線接觸，滾子(zi)的(de)有效工作長(chang)度較長(chang)，使(shi)用壽命比同樣外廓尺寸的(de)非(fei)對(dui)稱形調心滾子(zi)軸承(cheng)稍大。
(3)圓錐滾子軸(zhou)承
機(ji)車(che)軸(zhou)(zhou)箱用的這類(lei)軸(zhou)(zhou)承(cheng)為雙列圓錐滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)，美國ND5內燃機(ji)車(che)上(shang)裝用的是TIMKEN公司生產的AP型軸(zhou)(zhou)承(cheng)。該類(lei)軸(zhou)(zhou)承(cheng)為英制(zhi)尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級(ji)，分別用于(yu)不同等級(ji)的車軸。
2.牽引電(dian)動(dong)機(ji)軸承
(1)牽引電動機電樞(shu)軸(zhou)承牽引(yin)電動(dong)機(ji)(ji)是(shi)電力機(ji)(ji)車(che)和電傳動(dong)內(nei)燃機(ji)(ji)車(che)傳動(dong)系統中的主要(yao)設備，電樞軸(zhou)承(cheng)又是(shi)其(qi)主要(yao)部(bu)件(jian)之一(yi)。電樞軸(zhou)承(cheng)載荷較(jiao)大(da)，而且牽引(yin)電動(dong)機(ji)(ji)的尺寸又受到車(che)輪直徑、兩車(che)輪內(nei)側距離和機(ji)(ji)車(che)下部(bu)限界(jie)的限制，因(yin)此要(yao)求這類(lei)軸(zhou)承(cheng)必須(xu)具有盡(jin)可能(neng)小的尺寸和較(jiao)高的極限轉速。
1)單側(ce)傳(chuan)動的軸承
電樞通常采用(yong)雙支點(dian)支承(cheng)，安(an)裝(zhuang)齒輪(lun)的輸出端為游動(dong)支承(cheng)，整流子(zi)端為定位(wei)支承(cheng)。輸出端軸(zhou)承(cheng)的位(wei)置(zhi)靠近齒輪(lun)，受力******，是(shi)電樞兩軸(zhou)承(cheng)中(zhong)的關鍵軸(zhou)承(cheng)。為了減(jian)輕(qing)其負載，一(yi)般采用(yong)內圈(quan)(quan)無擋(dang)邊的圓(yuan)(yuan)柱滾子(zi)軸(zhou)承(cheng)NU型。整流子(zi)端一(yi)般采用(yong)內圈(quan)(quan)有(you)單擋(dang)邊并帶平擋(dang)圈(quan)(quan)的圓(yuan)(yuan)柱滾子(zi)軸(zhou)承(cheng)NUP型，國外(wai)也有(you)采用(yong)內圈(quan)(quan)有(you)單擋(dang)邊并帶斜擋(dang)圈(quan)(quan)的圓(yuan)(yuan)柱滾子(zi)軸(zhou)承(cheng)。
2)雙側傳(chuan)動的軸承
當電動(dong)機功(gong)率較大(da)時，如仍采用單側傳(chuan)動(dong)則齒輪(lun)端的軸承(cheng)負(fu)載(zai)過大(da)，很難選擇額定動(dong)載(zai)荷(he)和極限轉速都(dou)能滿(man)足要求(qiu)的軸承(cheng)，故(gu)在電動(dong)機設計允許的條(tiao)件(jian)下可改用(yong)雙側傳(chuan)(chuan)動(dong)方式(shi)。雙側傳(chuan)(chuan)動(dong)的優點是可以采用(yong)斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而(er)獲得較平穩的傳(chuan)(chuan)動(dong)質量，而(er)不致(zhi)產生軸向(xiang)載荷。適合(he)這種用途(tu)的(de)(de)軸承(cheng)為內(nei)圈無擋邊的(de)(de)圓柱滾子軸承(cheng)NU型，如果雙側傳動仍(reng)用直(zhi)齒(chi)圓柱齒(chi)輪，則應當選用能(neng)承(cheng)受一(yi)定軸向(xiang)力(li)的軸承，一般(ban)采用內圈有單(dan)擋邊的圓柱(zhu)滾子軸承NJ型。
(2)牽引電動(dong)機抱軸軸承
軸(zhou)(zhou)懸式牽引電動機(ji)通常是一側(ce)通過調(diao)桿支承于轉向架，另一側(ce)通過抱(bao)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)承支承在車軸(zhou)(zhou)上(shang)。抱(bao)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)承采用滑動支承比較簡(jian)便(bian)，但其潤滑和檢查都不太方便(bian)，故(gu)從50年(nian)代開始就改(gai)用(yong)滾動軸(zhou)承(cheng)(cheng)。迄今曾采(cai)用(yong)的有圓柱滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)、調心滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)和(he)圓錐滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)。圓(yuan)柱滾(gun)子(zi)軸(zhou)承適用于高(gao)速機車，其(qi)補脂周期長，安裝(zhuang)(zhuang)與維(wei)護比較(jiao)簡單，特別是(shi)用整(zheng)體外殼時這一優(you)點更能充(chong)分(fen)顯現出(chu)來。圓(yuan)錐滾(gun)子(zi)軸(zhou)承的安裝(zhuang)(zhuang)剛度(du)好(hao)，有利于保(bao)證齒輪的(de)嚙合精(jing)度(du)，但其裝拆與軸向游隙(xi)的(de)調整卻比較困(kun)難。兩套調心滾(gun)子軸承(cheng)的(de)安裝，特別是拆卸比圓錐滾(gun)子軸承(cheng)更為困(kun)難，但可適應軸(zhou)的彎曲。我國電(dian)(dian)力機(ji)車牽引電(dian)(dian)動機(ji)的抱軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)有(you)采用調心滾(gun)子軸(zhou)承(cheng)的，其型號為3G3053148T。
(3)牽引發電機軸承
現代電(dian)傳(chuan)動內燃(ran)機(ji)(ji)車牽引發(fa)電(dian)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)體(ti)通常安(an)裝在(zai)柴油機(ji)(ji)輸出端的(de)機(ji)(ji)體(ti)端面(mian)上。無論是這種(zhong)安(an)裝方式或其他方式，電(dian)樞(shu)的(de)輸入端極少(shao)裝用軸承，一(yi)般是通(tong)過彈(dan)性聯軸(zhou)器將電樞支承在柴油機的(de)曲軸(zhou)或輸出軸(zhou)上，以便縮短發電機的(de)縱向尺寸(cun)。電樞軸(zhou)的外(wai)端(duan)一般(ban)可用圓柱滾(gun)子(zi)軸(zhou)承(cheng)，有時(shi)為了安裝(zhuang)時(shi)與(yu)柴油(you)機對位(wei)比較方便(bian)，也可采用調心滾(gun)子(zi)軸(zhou)承(cheng)。
3.內燃機(ji)車液力傳動(dong)系(xi)統的軸承(cheng)
內燃機車(che)液力傳(chuan)動系統一般包(bao)括液力傳(chuan)動箱、萬向軸、車(che)軸齒輪箱三個部分。調車(che)機車(che)有時還包(bao)括一個工(gong)況齒輪箱，這些部分都裝有相當數(shu)量的滾動(dong)軸承。(1)液(ye)力(li)傳動箱軸(zhou)承(cheng)
液力傳動(dong)箱(xiang)的工作方(fang)式是在牽引列(lie)車(che)時(shi)，通過液力變扭(niu)器將(jiang)柴(chai)油機(ji)的功率轉(zhuan)換為驅動(dong)機(ji)車(che)的功率;施行動(dong)力制動(dong)時(shi)，利(li)用(yong)液力制動(dong)器吸(xi)收機(ji)車(che)車輪的(de)動能。液力傳動箱內布置(zhi)有若(ruo)干軸(zhou)系，每根(gen)軸(zhou)的(de)支承全用滾動軸(zhou)承。
(2)中間齒輪箱軸承
中間齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)箱的主要部件是各具有兩個齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)的輸(shu)入軸和輸(shu)出軸，其中一根軸上(shang)的齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)是換(huan)擋齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)，該軸及(ji)其齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)有離(li)合(he)機構(gou)，可使其中一個齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)與軸連接、傳(chuan)遞功率;另一齒輪(lun)在(zai)這種情況下只是空轉(zhuan)。換檔齒輪(lun)與離(li)合(he)器(qi)常布置(zhi)在(zai)輸入(ru)軸上，因(yin)輸入(ru)轉(zhuan)矩較小，這樣有(you)利(li)于減小花鍵離(li)合(he)器(qi)的尺寸(cun)和軸(zhou)承(cheng)尺寸(cun)。
4.柴油(you)機曲(qu)軸(zhou)軸(zhou)承
柴(chai)油機(ji)曲軸(zhou)軸(zhou)承采用滾動軸(zhou)承的只限高(gao)速柴(chai)油機(ji)，其(qi)主要優(you)點是：摩擦損失小，機(ji)械(xie)效率高(gao)，工作可靠，使(shi)用壽命長(chang);潤滑方便，機(ji)油散熱(re)器尺(chi)寸小等。與采(cai)用(yong)滑動軸(zhou)承相小，其主要缺點是：價格(ge)高(gao)，質量(liang)大(da)(da)，裝(zhuang)配軸(zhou)承與曲軸(zhou)的技術要求(qiu)高(gao)，維(wei)修與更(geng)換(huan)不便，噪聲(sheng)也(ye)較(jiao)大(da)(da)。對于(yu)單(dan)缸和雙缸的小型柴(chai)油(you)(you)機曲軸(zhou)，多(duo)用0級滾動軸(zhou)承;對于(yu)高速大(da)功(gong)率(lv)柴(chai)油(you)(you)機曲軸(zhou)，因其載荷較大(da)，一(yi)般只用圓柱滾子軸(zhou)承。
上一條：一級毛片免費不卡在線:低噪音電機軸承行業應用領域
下一條：一級毛片免費不卡在線:農業機械軸承行業應用領域
