車輛軸承行業應用領域
機(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)指用于機(ji)車(che)(che)(che)和車(che)(che)(che)輛之中(zhong)的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。機(ji)車(che)(che)(che)上的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)包括軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、牽引電動機(ji)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、傳動系統軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、動力裝置軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和冷卻系統軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)等多種，而(er)車(che)(che)(che)輛上的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)主(zhu)要(yao)是(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，客車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)多用短圓柱(zhu)滾(gun)子軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，貨車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)主(zhu)要(yao)采用圓錐滾(gun)子軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，車(che)(che)(che)輛軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)品種、結構、性能(neng)等基本(ben)與機(ji)車(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)相(xiang)似。
1.軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)
機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輪通過軸箱、彈(dan)簧與轉向(xiang)架構架與機(ji)車(che)(che)車(che)(che)體相連(lian)，軸箱軸承(cheng)直接承(cheng)受機(ji)車(che)(che)的簧上重力和鋼(gang)軌對(dui)車(che)(che)輪的徑向(xiang)、軸向(xiang)沖擊，此外還(huan)要傳(chuan)遞牽引力(li)以及因之(zhi)而產生(sheng)的某些附加載(zai)荷，因此軸箱軸承(cheng)要有較大的承(cheng)載(zai)能力(li)，能夠耐沖擊振動，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺(chi)寸和(he)(he)質量;便(bian)于檢查和(he)(he)維護等。因此，機車(che)軸承(cheng)往(wang)往(wang)采用非標準系列的軸承(cheng)和(he)(he)專用軸承(cheng)技術(shu)條件，常(chang)用的滾動(dong)軸承(cheng)有(you)以(yi)下三類。
(1)圓(yuan)柱滾子(zi)軸承內燃機車和電力(li)機車絕大多數軸箱都(dou)采用(yong)圓(yuan)柱滾子(zi)軸承。主要有(you)下列二種1)四列圓柱滾子(zi)軸承
我國機車(che)軸(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)***早采用而且裝車(che)數量***多的(de)是四列圓柱滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)972832型。該軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)高，壽(shou)命長，其額定動(dong)載(zai)荷(he)為1445kN。由于只能承(cheng)(cheng)(cheng)受徑向(xiang)載(zai)荷(he)，不能承(cheng)(cheng)(cheng)受軸(zhou)(zhou)向(xiang)載(zai)荷(he)，因此必須在軸(zhou)(zhou)箱內另設承(cheng)(cheng)(cheng)受軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)的(de)裝置(zhi)。
2)雙列圓柱滾子(zi)軸(zhou)承(cheng)
我(wo)國東方紅2、3、5、21型和北京型機(ji)車軸(zhou)箱都采用雙列(lie)圓柱滾(gun)子軸(zhou)承(cheng)(cheng)982832T，該軸(zhou)承(cheng)(cheng)承(cheng)(cheng)受徑向(xiang)(xiang)力，而以角接觸球軸(zhou)承(cheng)(cheng)146132T承(cheng)(cheng)受軸(zhou)向(xiang)(xiang)載荷。雖然(ran)上述(shu)兩類軸承(cheng)的(de)運用情況(kuang)令(ling)人(ren)滿意，但由于需(xu)要一個推力軸承(cheng)及緩沖裝置(zhi)，所(suo)以質量較大，價格(ge)較高且結構復雜，故(gu)障率相對(dui)較高。實際上，車軸的軸向力不很大(da)，且作用時間(jian)較(jiao)短，累(lei)計作用時間(jian)一(yi)般(ban)僅為總運(yun)行時間(jian)3%;另(ling)外軸箱在運(yun)轉中(zhong)受到風冷，軸承溫升不致(zhi)過高，因此國外很多機(ji)車采用兩套內圈帶擋圈的單列圓柱滾(gun)子(zi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)。我國機(ji)車制造(zao)企業(包括客車軸(zhou)(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng))也逐漸(jian)采用了這類軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)。在六軸(zhou)(zhou)(zhou)機(ji)車上，1、3、4、6位車軸軸箱(xiang)內側裝552732QT、外側裝752732QT;2、5位車軸軸箱(xiang)內側裝552732QT，外側裝652732QT。為(wei)保證其強度和足夠的使(shi)用壽命，這類(lei)軸承采用真空(kong)脫氣鋼或(huo)電渣重熔鋼，并在結(jie)構設計(ji)上采取一些強化措施，如套圈(quan)擋邊(bian)帶斜面(mian)、滾(gun)子具有(you)球端(duan)面(mian)、滾(gun)子帶凸度(對數滾(gun)子)、加(jia)大(da)滾(gun)子直(zhi)徑、改進保(bao)持架等(deng)。
(2)調心(xin)滾子軸承
采(cai)用調心(xin)滾子軸(zhou)承(cheng)的優點(dian)是在軸(zhou)箱與轉向架(jia)構架(jia)之間可以不設傾斜的補償裝(zhuang)置。我國(guo)從羅(luo)馬尼亞進口的ND2型內燃機車的軸(zhou)箱軸(zhou)承(cheng)是SKF軸(zhou)承(cheng)公司(si)生產的C型調心滾(gun)子軸(zhou)承(cheng)。其型號相當與(yu)國產軸(zhou)承(cheng)3G4053736KT。該(gai)類軸(zhou)承(cheng)的滾(gun)子為對稱形，內圈(quan)無外擋邊(bian)，中擋邊(bian)是可分離(li)的，滾(gun)子與(yu)外圈(quan)是線接觸，滾(gun)(gun)子的(de)(de)有(you)效工作長(chang)度(du)較長(chang)，使用壽命比同樣(yang)外廓尺寸的(de)(de)非對稱形調心滾(gun)(gun)子軸承稍大。
(3)圓錐滾(gun)子軸承
機車(che)軸(zhou)箱用(yong)的(de)這類(lei)軸(zhou)承(cheng)為(wei)雙列圓錐滾子軸(zhou)承(cheng)，美國(guo)ND5內燃機車(che)上(shang)裝用(yong)的(de)是(shi)TIMKEN公司生產(chan)的(de)AP型(xing)軸(zhou)承(cheng)。該類(lei)軸(zhou)承(cheng)為(wei)英制(zhi)尺寸，通常用(yong)的(de)有B、C、D、E、F、G等各(ge)級，分(fen)別用(yong)于不(bu)同(tong)等級的車軸。
2.牽(qian)引電動機軸承
(1)牽引(yin)電動機電樞軸承(cheng)牽(qian)引電動(dong)機(ji)是(shi)電力(li)機(ji)車(che)和電傳(chuan)動(dong)內(nei)燃機(ji)車(che)傳(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)中的(de)主要(yao)設備，電樞(shu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)又是(shi)其主要(yao)部件(jian)之一。電樞(shu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)載荷較(jiao)大(da)，而且(qie)牽(qian)引電動(dong)機(ji)的(de)尺寸又受到車(che)輪(lun)直徑、兩車(che)輪(lun)內(nei)側(ce)距離和機(ji)車(che)下部限(xian)界的(de)限(xian)制，因此(ci)要(yao)求這類軸(zhou)(zhou)承(cheng)必須(xu)具有(you)盡(jin)可能小的(de)尺寸和較(jiao)高的(de)極限(xian)轉速。
1)單側傳動的(de)軸承
電樞通(tong)常(chang)采用(yong)雙支(zhi)點支(zhi)承，安裝(zhuang)齒輪的(de)輸出(chu)端為(wei)游動支(zhi)承，整(zheng)流(liu)子(zi)端為(wei)定位支(zhi)承。輸出(chu)端軸(zhou)(zhou)承的(de)位置靠近齒輪，受(shou)力******，是電樞兩(liang)軸(zhou)(zhou)承中(zhong)的(de)關鍵軸(zhou)(zhou)承。為(wei)了減輕(qing)其(qi)負載，一般(ban)采用(yong)內圈無(wu)擋(dang)邊(bian)的(de)圓柱(zhu)滾(gun)(gun)子(zi)軸(zhou)(zhou)承NU型。整(zheng)流(liu)子(zi)端一般(ban)采用(yong)內圈有單(dan)擋(dang)邊(bian)并帶平(ping)擋(dang)圈的(de)圓柱(zhu)滾(gun)(gun)子(zi)軸(zhou)(zhou)承NUP型，國外也有采用(yong)內圈有單(dan)擋(dang)邊(bian)并帶斜擋(dang)圈的(de)圓柱(zhu)滾(gun)(gun)子(zi)軸(zhou)(zhou)承。
2)雙側傳動的(de)軸承
當電(dian)動機功率較大時，如(ru)仍(reng)采用單側(ce)傳動則齒輪端的軸(zhou)承負(fu)載(zai)過(guo)大，很難選擇額定動載(zai)荷和極限轉速(su)都能滿足(zu)要求的軸(zhou)承，故在電(dian)動機設(she)計允許的(de)條件下(xia)可(ke)(ke)改用(yong)雙側傳(chuan)(chuan)(chuan)動方式。雙側傳(chuan)(chuan)(chuan)動的(de)優點是可(ke)(ke)以采用(yong)斜齒(chi)圓柱齒(chi)輪(lun)，使兩齒(chi)輪(lun)的(de)螺旋角相等，旋向(xiang)相反，從而獲得(de)較平穩的(de)傳(chuan)(chuan)(chuan)動質量，而不(bu)致產生軸(zhou)向載荷。適合這種(zhong)用途的軸(zhou)承為內(nei)圈無擋邊(bian)的圓(yuan)柱滾子(zi)軸(zhou)承NU型，如(ru)果雙側傳(chuan)動仍用直齒(chi)圓(yuan)柱齒(chi)輪，則應(ying)當選用能承受一定軸(zhou)向力(li)的軸(zhou)承(cheng)，一般采用內圈有單(dan)擋邊(bian)的圓柱滾子軸(zhou)承(cheng)NJ型。
(2)牽引電動機抱軸(zhou)軸(zhou)承
軸懸式牽引電動(dong)機通(tong)常是一(yi)側通(tong)過調(diao)桿(gan)支承(cheng)(cheng)于轉向架，另一(yi)側通(tong)過抱軸軸承(cheng)(cheng)支承(cheng)(cheng)在(zai)車軸上。抱軸軸承(cheng)(cheng)采用滑(hua)動(dong)支承(cheng)(cheng)比較簡便(bian)，但其潤滑(hua)和(he)檢查都不太方便，故從50年(nian)代開始就改用滾動軸承(cheng)。迄今(jin)曾(ceng)采用的有圓(yuan)柱(zhu)滾子(zi)軸承(cheng)、調心滾子(zi)軸承(cheng)和圓(yuan)錐滾子(zi)軸承(cheng)。圓(yuan)柱滾子軸承適用于高(gao)速機(ji)車，其補脂周期(qi)長(chang)，安(an)裝與維(wei)護(hu)比較(jiao)簡單(dan)，特別是用整體外殼時這一優點更能(neng)充分(fen)顯現出(chu)來(lai)。圓(yuan)錐滾子軸承的安(an)裝剛度好，有利于保證齒輪的(de)(de)嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙(xi)的(de)(de)調整卻比較困難。兩套(tao)調心滾(gun)(gun)子軸承的(de)(de)安裝，特別是拆卸比圓(yuan)錐滾(gun)(gun)子軸承更為困難，但可適應軸的(de)(de)彎曲。我國(guo)電力機(ji)車(che)牽引(yin)電動機(ji)的(de)(de)抱軸軸承有采用調心滾子軸承的(de)(de)，其型號為3G3053148T。
(3)牽引發電(dian)機(ji)軸承
現代電傳動內燃機(ji)車(che)牽引發電機(ji)的(de)(de)機(ji)體通(tong)常安裝(zhuang)在柴油機(ji)輸出(chu)端的(de)(de)機(ji)體端面上。無論(lun)是這種安裝(zhuang)方式(shi)或其他方式(shi)，電樞的(de)(de)輸入(ru)端極少裝(zhuang)用軸承，一般是通過彈性聯軸(zhou)器將(jiang)電樞支承在柴油機(ji)的曲軸(zhou)或輸出軸(zhou)上(shang)，以便縮短發電機(ji)的縱向尺(chi)寸。電樞(shu)軸(zhou)的(de)外端一般可用(yong)圓柱滾(gun)子軸(zhou)承，有時(shi)為(wei)了安裝時(shi)與柴油(you)機對位比較(jiao)方(fang)便，也可采用(yong)調心滾(gun)子軸(zhou)承。
3.內(nei)燃機車(che)液力傳動(dong)系統(tong)的軸承
內(nei)燃(ran)機車液(ye)力(li)傳(chuan)動系統一般包(bao)括液(ye)力(li)傳(chuan)動箱、萬向軸、車軸齒(chi)輪箱三(san)個部(bu)分。調車機車有時(shi)還包(bao)括一個工況齒(chi)輪箱，這些部(bu)分都裝有相當(dang)數量的滾動軸承。(1)液力傳動箱軸承
液力(li)傳動(dong)箱(xiang)的工作方式是在牽引列車時，通過液力(li)變扭器將柴油機的功(gong)率轉(zhuan)換為驅(qu)動(dong)機車的功(gong)率;施行動(dong)力(li)制動(dong)時，利用液力(li)制動(dong)器吸(xi)收機車車輪的(de)(de)動(dong)能。液力傳動(dong)箱內布置有若(ruo)干軸系，每根(gen)軸的(de)(de)支承(cheng)全用滾動(dong)軸承(cheng)。
(2)中(zhong)間齒輪(lun)箱軸承
中(zhong)(zhong)間齒(chi)輪箱的主要部(bu)件是各(ge)具(ju)有兩個(ge)齒(chi)輪的輸(shu)入軸和(he)輸(shu)出軸，其中(zhong)(zhong)一根軸上的齒(chi)輪是換擋齒(chi)輪，該軸及(ji)其齒(chi)輪有離合機構(gou)，可使(shi)其中(zhong)(zhong)一個(ge)齒(chi)輪與軸連(lian)接、傳遞(di)功率;另一齒(chi)輪在這(zhe)(zhe)種情況下只是空轉。換檔齒(chi)輪與離合(he)器常布置在輸入(ru)軸上，因輸入(ru)轉矩(ju)較小，這(zhe)(zhe)樣有利于(yu)減小花鍵(jian)離合(he)器的尺寸和軸承(cheng)尺寸。
4.柴(chai)油機曲軸軸承(cheng)
柴油(you)機(ji)曲軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)采(cai)用滾動軸(zhou)承(cheng)的只限(xian)高(gao)速柴油(you)機(ji)，其主(zhu)要優點是：摩擦損(sun)失(shi)小，機(ji)械效率高(gao)，工作可靠(kao)，使(shi)用壽命長;潤滑方便(bian)，機(ji)油(you)散熱器尺寸小(xiao)等(deng)。與(yu)(yu)采用(yong)滑動軸承相小(xiao)，其主要缺(que)點(dian)是：價格高，質量(liang)大(da)，裝配軸承與(yu)(yu)曲軸的技術要求高，維修與(yu)(yu)更換不便(bian)，噪聲也較(jiao)大(da)。對于單缸(gang)和(he)雙缸(gang)的(de)小型柴油(you)機曲軸(zhou)(zhou)，多用0級滾動軸(zhou)(zhou)承;對于高速大功(gong)率柴油(you)機曲軸(zhou)(zhou)，因其載荷(he)較大，一般只用圓柱滾子軸(zhou)(zhou)承。
上一條：一級毛片免費不卡在線:低噪音電機軸承行業應用領域
下一條：一級毛片免費不卡在線:農業機械軸承行業應用領域
